Хенри Форд

Хенри Форд
Основател на Ford Motor Co.
Основан: 1903 г.

'Ще построя автомобил за голямото множество. Това ще бъде толкова ниско на цена, че никой човек няма да може да го притежава. “-Хенри Форд

Хенри Форд е на почти 40 години, когато основава Ford Motor Co. през 1903 г. По това време „каретите без коне“ са скъпи играчки, достъпни само за малцина богати. И все пак само за четири десетилетия иновативната визия на Ford за масово производство не само ще произведе първия надежден и достъпен „автомобил за масите“, но и ще предизвика съвременна индустриална революция.

Очарованието на Форд към автомобилите, задвижвани от бензин, започва в Детройт, където работи като главен инженер за Edison Illuminating Co. Автомобилът предлага обещание за светло ново бъдеще. Така през 1891 г. Форд започва да отделя свободното си време за изграждането на това, което той нарича „Quadricycle“-груба конструкция, състояща се от два велосипеда, разположени един до друг, задвижвани от бензинов двигател. След като работи върху Quadricycle в продължение на почти десетилетие, Форд заведе магната за дървен материал от Детройт Уилям Х. Мърфи за разходка с ръчно изработения си автомобил. Докато пътуването приключи, те вече бяха в бизнеса.

Детройтската автомобилна компания е открита през 1899 г. с Форд като началник, отговарящ за производството. Но начинанието продължи само година. Форд можеше да построи кола, но не можеше да ги изгради достатъчно бързо, за да поддържа компанията на повърхността. Без колебание Форд измисли нов план-да построи състезател. Форд видя състезанията като начин да разпространи думата за колите си и името си. Чрез известността, генерирана от неговия състезателен успех, Ford привлече вниманието на поддръжниците, от които се нуждаеше, за да стартира Ford Motor Co. през юни 1903 г.

Форд отваря магазин в преустроена вагонна фабрика, наема работници, след това проектира и произвежда Модел А, първият от които продава на зъболекар в Чикаго през юли 1903 г. До 1904 г. са продадени повече от 500 модела А.

Докато повечето други производители на автомобили строят луксозни автомобили за богатите, Форд имаше различна визия. Мечтата му беше да създаде автомобил, който всеки може да си позволи. Моделът Т превърна тази мечта в реалност. По-прост, по-надежден и по-евтин за изграждане от Модел А, Моделът Т с прякор „Tin Lizzie“-беше пуснат в продажба през 1908 г. и беше толкова успешен само за няколко месеца, че Форд трябваше да обяви, че компанията не може да приеме още поръчки-фабриката вече беше затрупана. Форд успя да направи автомобил за масите, но само за да създаде ново предизвикателство. Как да изгради производство, за да задоволи търсенето. Неговото решение? Движещата се поточна линия.

Форд разсъждава, че ако всеки работник остане на едно определено място и изпълни една конкретна задача, те биха могли да строят автомобили по -бързо и ефективно. За да провери теорията си, през август 1913 г. той влачи шаси с въже и витла по пода на завода си в Хайланд Парк-и се ражда модерно масово производство. При максимална ефективност старата система беше изплюла завършен модел Т за 12 и половина работни часа. Новата система съкрати това време повече от наполовина. Ford усъвършенства и усъвършенства системата и в рамките на една година отне само 93 минути, за да направи кола.

кленов бърбън сос за пиле

Поради по -ефективното производство, Форд успя да намали стотиците долари от цената на колата си. Намаляването на цената позволи на Ford да постигне двете си житейски цели-да достави удоволствията на автомобила на възможно най-много хора и да осигури голям брой високоплатени работни места.

Но имаше един проблем, който Форд не беше предвидил. Изпълнявайки същата задача час след час, ден след ден бързо изгаряше работната си сила. Коефициентът на текучество се превърна в такъв проблем, че компанията трябваше да наеме близо 1000 работници на всеки 100 работни места, които се надяваше да запълни. За да реши проблема, Форд реши да плаща на служителите си 5 долара на ден-почти два пъти по-висок процент. Работници се стичаха до портите на Форд.

Трудовите му проблеми бяха решени, Форд насочи вниманието си към друг въпрос-въпроса кой наистина контролира Ford Motor Co. Вярвайки, че те са паразити, които непрекъснато се намесват в плановете му, Форд изкупи всички свои акционери през 1919 г. Свободен да ръководи компанията, докато той избра, Форд проучи редица различни начинания. В допълнение към изграждането на трактори и самолети с един пътник, Ford използва и маршрут за ранна поща и първите редовни редовни пътнически полети. Несъмнено най-грандиозното начинание на Ford беше The Rouge-фабрика, която сама по себе си беше една гигантска машина. Построен на река Руж, заводът от 1096 акра е най-големият индустриален комплекс за времето си.

Хенри Форд Продължава

През 20 -те години на миналия век работниците в The Rouge изпомпват стотици хиляди модели T, но пазарът се променя и Ford започва да изостава от времето. Ford се срещна с първия си сериозен конкурент-Chevrolet. Докато Ford беше посветил последните 20 години на производство само на един модел, Chevrolet беше разработил контрастратегия за пускане на нов, подобрен модел всяка година. Контрастратегията проработи и Chevrolet скоро надмина Ford по продажби. Успехът на Chevrolet доказа, че хората искат стил, а не само полезност.

В тази нова ера „Tin Lizzie“ на Ford бе безнадеждно остаряла. Нужна беше промяна, но тя нямаше да дойде без разходи. През май 1927 г. Форд уволни хиляди работници, докато измисли начин да се върне на пазара. На 64 години започва отначало. С пускането на чисто нов модел А, Ford оживя отново. Когато борсата се срина през октомври 1929 г., Ford Motor Co. беше по -добре от повечето си конкуренти. Благодарение на успеха на новия модел А, компанията измина първите две години от депресията сравнително недокосната. Хенри Форд дори повиши заплатите на своите работници, като същевременно намали цената на автомобила си. Но той можеше да издържи толкова дълго.

През 1931 г. Депресията настига Форд. След три години на пазара продажбите на модел А спаднаха драстично. Chevrolet с новия си шестцилиндров двигател и нов модел от Плимут намалиха пазарния дял на Ford. За пореден път Форд беше принуден да спре производството и да изпрати работници у дома. Това, което върна работниците, беше поредното вдъхновение на Хенри Форд-Ford V-8. Този иновативен осемцилиндров двигател върна Ford на върха.

Но тези, които се върнаха да работят за Ford, установиха, че условията на труд са се променили. Младият хуманистичен идеалист се бе превърнал в закоравял индустриалец, който вярваше, че средностатистическият работник няма да свърши нито ден работа, освен ако не е в капан и не може да се измъкне от него. За да осигури на работниците си цял работен ден, Форд създаде отдел „Обслужване“, бригадир и група надзорници, много от които бяха бивши военнопленници и боксьори, които управляваха завода чрез страх и принуда.

Когато избухна Втората световна война, правителството поиска от Форд да построи бомбардировача B-24 Liberator. Форд е претърпял инсулт през 1941 г. и поради бързо влошаващото се физическо и психическо здраве, надзорът на проекта до голяма степен се пада на единствения син на Форд, Едсел. Оптимистичните представители на Ford прогнозираха, че B-24 ще излизат от завода със скорост един на час. Но до края на 1942 г. са построени само 56 самолета. Измъчван от собствени медицински проблеми, проектът и натискът се оказаха твърде много за Едсел. През май 1943 г. 50-годишният Едсел Форд умира. Така на 80 -годишна възраст, въпреки ясно намалелите си възможности, Хенри Форд отново пое управлението на Ford Motor Co.

Новината разтревожи президента Франклин Д. Рузвелт. Като третият по големина отбранителен предприемач в страната, Форд беше основна част от военните усилия. Осъзнавайки нарастващата умствена некомпетентност на Форд, Рузвелт се заигра с идеята да привлече външни мениджъри или дори да национализира завода. Вместо това през август 1943 г. ВМС изпратиха 26-годишния внук на Форд у дома с надеждата, че Хенри Форд II може да въведе ред в хаоса, в който се е превърнал Форд. В продължение на месеци Клара Форд се опитваше да убеди Хенри да се оттегли и да позволи на внука си да поеме. Но Форд издържа. Накрая вдовицата на Едсел, Елеонор, заплаши, че ще продаде значителните й дялове в компанията, ако синът й не бъде незабавно назначен за президент. Хенри Форд отстъпва и през септември 1945 г. короната е предадена на Хенри Форд II.

След като се оттегли като президент, Форд се усамоти, появявайки се само от време на време на фирмени събития. Бушуващият огън, който го караше повече от осем десетилетия, беше угаснал. На априлска вечер през 1947 г. Форд положи глава на рамото на съпругата си и умря от мозъчен кръвоизлив на 84 -годишна възраст. Десетки хиляди хора се наредиха да видят тялото на Хенри Форд, докато стои в състояние. Някои заводи затварят, а други затварят за момент на мълчание. Изчислено е, че няколко милиона работници са участвали в някакъв вид демонстрация на съчувствие към човека, който е променил безвъзвратно живота си и е научил Америка да шофира.

Стачка!

Ford Motor Co. беше последният голям автомобилен производител, който се обедини. Първоначално Хенри Форд възпрепятства работниците си да се организират, като плащат почти два пъти по-висок процент, като съкращават работния ден от 10 часа на осем часа и въвеждат петдневната работна седмица. Но Форд не можеше да задържи вечно Обединения съюз на автомобилните работници (UAW). Когато щедростта се провали, той се обърна към сплашване.

Форд формира обслужващия отдел, за да гарантира, че работниците си вършат работата и да предпази профсъюза от фабриката му. Под ръководството на Хенри Бенет, известна фигура с връзки с подземния свят, тази група безмилостни разбойници брутално потиска всеки опит на UAW да организира работници на Ford. През 1937 г. отделът за обслужване безмилостно победи група организатори на профсъюзите, опитващи се да раздадат листовки във фабриката на Форд. Побоят остави синдикалните лидери очукани, но безстрашни. Трябваха още четири години на натискане, преди нещо да се счупи.

На 1 април 1941 г. Анди Деуар, работник в валцоващата фабрика на река Руж, промени историята на труда във Ford. След спор с бригадира относно условията на труд, Dewar започна да крещи „Strike! Стачка!' Обаждането отекна в завода и цялата подвижна линия излезе.

Форд се готвеше да направи всичко необходимо, за да предпази UAW от фабриката си, докато съпругата му Клара не поиска да се споразумее със съюза. Клара рядко се намесва в бизнес сделките на Форд, но искрено се страхуваше, че ситуацията ще избухне в истинско насилие. Тя заплаши, че ще напусне Хенри, ако той не прекрати стачката. През май 1941 г. Ford Motor Co. се превръща в синдикален магазин. Споразумението доведе до нова ера на трудовите отношения в автомобилната индустрия, тъй като работниците се отклониха от зависимостта си от патернализма на Форд и страха от обслужващия отдел на Бенет, и към управителя на синдикалния магазин и уменията на преговарящите от UAW.

какво да се инжектира в свинска плешка за пушене

Колата за избор на бягство

Когато новият V-8 на Ford Motor Co. излезе на улицата през 1932 г., това беше незабавен хит на американската общественост, която жадуваше за по-голям лукс и повече мощ. С максимална скорост над 80 мили в час, това беше най -бързото нещо на четири колела. Не е изненадващо, че бързият роудстър бързо се превърна в любим на банковите обирджии и гангстери от епохата на Депресията.

Джон Дилинджър беше толкова впечатлен от мощността на V-8, че изпрати на Хенри Форд писмо, което гласеше: „Здравей, стар приятел. Имате прекрасна кола. Удоволствие е да караш такъв. Вашият лозунг трябва да бъде „Карайте Форд и гледайте как другите коли падат зад вас“. Мога да накарам всяка друга кола да вземе праха на Форд. “

Клайд Бароу от Бони и Клайд също се почувства принуден да направи комплимент на Форд за постиженията му. „Дори и бизнесът ми да не е бил строго легален“, пише той, „няма да навреди нищо да ви кажа каква хубава кола имате във V-8“. Бароу остава верен на Форд до края на живота си. Когато той и Бони бяха застреляни през 1934 г., те се возеха във Форд V-8. През 1973 г. осеяният с куршуми автомобил е продаден на търг за 175 000 долара повече от Мерцедес Бенц на Хитлер.